Latex (tout ce que vous avez toujours voulu savoir ...)

[GrahamB]

Par contre, les jantes UST sont pas faites pour ça, juste pour les pneus tubeless,

Oui, mais cela s'applique également aux jantes ordinaire (ni UST ni ZTR).

Il faut être claire: les chambres d'air ne sont pour rien à l'integrité structurelle. Donc, si un pneu va exploser en latex, il le fera assez
bien avec chambre. Je n'arrive donc pas a suivre la commentaire de Stan sur les "weak beads" chez Michelin, p.e.

Ce qui s'entendre par déjantage, c'est une perte de pression subite et totale, avec par suite que le pneu est arraché de la jante. Le premier
étape peut se produire en gachant le flanc, ou si le pneu est suffisament basculé pour qu'il tombe dans le sillon qui se trouve au centre d'une
jante UST. Pour y arriver, il faut pas mal de force latérale. J'invite n'importe qui d'éssayer de le faire volontairement sans outil.

Par contre, les jantes UST ont l'avantage de clipser le pneu, même un pneu tube type, donc encore plus de resistance.

J'avais des Michelin XC-dry 2, puis des Conti RK supersonic, montés sur XTR sans problème (c-à-d, gros problèmes pour gonfler des conti et à
les faire étanches, mas pas de déjantage).

[proracing]

Les pneux Tubetype sur jante Ust sont un vrai risque pour la sécurité de l'utilisateur...

re

Car un pneu tubetype n'est pas muni de gorges spécifique pour ce clipser dans ta jante ust. Il y a des risques assez élévé de déjantage en dessous de 2.00 bar en 2.00

[taupe]

Il faut être claire: les chambres d'air ne sont pour rien à l'integrité structurelle. Donc, si un pneu va exploser en latex, il le fera assez
bien avec chambre. Je n'arrive donc pas a suivre la commentaire de Stan sur les "weak beads" chez Michelin, p.e.

si si, la chambre à air y est pour beaucoup dans la tenue du pneu sur la jante! Il faut que tu comprennes que ce qui fait tenir un pneu en tubeless ce n'est pas le "clipsage" de la tringle mais une question de diamètre de la jante et de diamètre des tringles du pneu, le système UST repose beaucoup sur des tolérances strictes de ces paramètres. Il faut donc une jante adaptée, stan parle de "seat bed" sur ses jantes et des pneus avec une dimension de tringles spécifique également si on veut que cela tienne en toute sécurité.

[Julie]

Ce qui s'entendre par déjantage, c'est une perte de pression subite et totale, avec par suite que le pneu est arraché de la jante. Le premier
étape peut se produire en gachant le flanc, ou si le pneu est suffisament basculé pour qu'il tombe dans le sillon qui se trouve au centre d'une
jante UST. Pour y arriver, il faut pas mal de force latérale. J'invite n'importe qui d'éssayer de le faire volontairement sans outil.

Dans une descente cassante en bonne vitesse, une pierre contre le pneu et voilà tu as ta force latérale pour déjanter et tu te trouves en plein vol!
Le fait que tu n'arrives pas à déjanter quand le vélo est en arret, ça veut rien dire

[GrahamB]

si si, la chambre à air y est pour beaucoup dans la tenue du pneu sur la jante!

Alors, ça je ne comprends pas. Comment fait-il qu'une piece mince de de caoutchouc, qui ne peut resister à 0,1bar sans encadrement du pneu,
joue un rôle autre que de transmettre la pression de l'air à son intérieur et de bouché des fuites par des très petits voies?

[Seb-@.]

La chambre à air plaque la tringle du pneu contre le flanc de la jante. Il est quasiment impossible de déjanter avec un pneu gonflé, c'est très facile avec un pneu crevé. J'ai écrit "quasiment impossible", mais dans les faits je n'ai jamais vu cela. Le contraire, en revanche, si. Néanmoins, le montage au latex sur les jantes qui vont bien avec des pneus adaptés permet de rouler à basse pression sans déjanter.

Pour ce qui est de la pression à laquelle résiste la chambre, ben... Qu'elle soit facile à percer en cas de force moyennement élevée mais très localisée, c'est assez compréhensible, non ? Pour autant, ça ne veut pas dire qu'elle ne peut pas résister à des forces vraiment importantes mais beaucoup plus réparties (donc pression plus faible - je ne parle pas de la pression de l'air, mais de l'effort sur la chambre à air).

[GrahamB]

Voilà la commentaire que j'ai cherché sur le site NoTubes. Resumé: ils conseillent un rim strip, mais ils notent que certains arrivent sans s'en servir. Notamment, l'équipe Luna Chix.

Ils parlent de risque de "burp" de l'air, mais jamais de déjantage


When using standard tires on UST rims we recommend a rim strip for two reasons. Reason number one is that it makes inflation much easier. If you are using an air compressor, likely not an issue. Reason number two is to prevent/reduce burping of air pressure under heavy side loads. The rim strip fills the space between the beads and the rim "benches" and creates a tighter seal.

If your riding style and local conditions are such that you don't burp air without the strip, great but many people aren't so lucky with a standard tire on a UST rim. So that leaves a couple of options. One is to use your existing UST valves, some sealant, and a standard tire - harder to inflate, may burp too easily for some. Another is to just use our UST compatible valve stem which has a removable core allowing for greater air flow with the core removed and adding sealant through the valve - easier inflation, may still burp too easy for some. The third option is to add our standard or Olympic rim strips (do not enlarge the inner valve hole) - easiest to inflate, removable valve core for adding sealant, and creates a tighter seal at the bead. The standard rim strip is thicker and creates the best seal (about 56g) and the Olympic being a little bit thinner doesn't create as tight of a seal (about 38g).

Mavic now makes removable core valve stems which is a nice improvement on their part and I believe all of the 2007 wheels come with the new valve.

On the pro/world cup teams you'll find the Cannondale team using Olympic strips in their Mavic wheels (lighter guys mostly), the Luna Chix use just our valve stems (light, smooth women), and the Kona team uses the standard strip in their Shimano wheels (big guys, lots of side load).

With the Mavic SLR we recommend using the Olympic rim strip as well. The rim cavity is a bit smaller than the SL. Standard rim strips are very difficult to install correctly in the SLR.

[taupe]

de toute façon pour Stan le déjantage n'existe pas, cela tient de la mauvaise foi d'ailleurs

[benny]

J'ai réussi à déjanter pas plus tard que samedi. Enfin par déjanter j'entends un "burp" ou plutôt un "clac" très sonore. Le pneu était à environ 1.5bar après le "déjantage". (2.2 avant)

C'était en descendant dans un devers assez vite le pneu a roulé sous la jante (vraiment pas académique la descente)

[proracing]

de toute façon pour Stan le déjantage n'existe pas, cela tient de la mauvaise foi d'ailleurs

J'ai vu ca une seul fois. Sur une manche de Wc à offenburg par un temps de chien et un sol dans un état détrempé.

Jantes ztr 360 + yellow tape + larsen mimo, le tout à a1.35 bar, poids du pilote 58kg.

On a monté un flap au dessus du Yellow tape et on a gonflé à 1.30 et ca n'a plus bougé. En dessous de 1.4bar en olympic, le flap est vivement conseillé pour celui qui attaque en descente.

[Jé.]

Bon, je roule en RR/NN tubetype + latex sans flap sur XTR depuis maintenant 9 mois (soit environ 3000km) et je n'ai jamais eu le moindre problème.
Mais là, c'est pour une sortie spécifique :
Une quinzaine de kilomètres avec un D+ de 1200m sur une piste très roulante et terrain sec. Je recherche donc qqchose de proche su slick et le plus léger possible, mais qu'on puisse monter au latex.

Idem tubetype+ latex sans flap sur XTR sans soucis.
une paire avec des Rocket Ron + une avec des Larsen mimo
jamais plus de 1kg8, meme 1,6/1,7 pour la Gamelle ce week end
si j'avais le moindre doute sur la tenue je ne le ferais pas.
j'ai d'ailleur monté des NN en 1.8 mais les ai demontés sans rouler avec car la tenue ne me rassurait pas.
Pour ce qui est des Larsen, montage a la pompe et etanches avant de mettre le latex pas comme des SK a 390g de vrais passoires.

[tfayet]

Bonjour
Est il possible de passer en tubeless, bien entendu sans risque , avec le montage suivant:
- jante MAVIC XC 717 Céra
- scotche Yellow Tape + valves tubeless + Latex STAN
- pneux tubetype assez légers Continental ou Schwalbe

merci

[tirep]

J'ai ce montage et je te confime que cela fonctionne avec des Continental mountain king en 2.2.

[Seb-@.]

Bonjour
Est il possible de passer en tubeless, bien entendu sans risque , avec le montage suivant:
- jante MAVIC XC 717 Céra
- scotche Yellow Tape + valves tubeless + Latex STAN
- pneux tubetype assez légers Continental ou Schwalbe

merci

Pour ma part, XC717 disc + flap Eclipse + Explorer Supersonic (qui fonctionne super bien sur des jantes Stan) = déjantage.

[fredus88]

petit retour d'experience

montage au latex d'un nobby nick sur SLR sans flat et dejantage sur piste forestiere sans contraintes particulieres sur la roue, a noter que pendant un an ce montage n'avait pas laché,(courses, randos etc..) trés bel OTB en prime, sans casse ni bobos, mais depuis j'ai remis des chambres à regrets

[Julie]

petit retour d'experience

montage au latex d'un nobby nick sur SLR sans flat et dejantage sur piste forestiere sans contrainte particuliere sur la roue, a noter que pendant un an ce montage n'avait pas lacher,(courses, randos etc..) trés bel OTB en prime, sans casse ni bobos, mais depuis j'ai remis des chambres à regrets

tu n'as pas le premier qui a fait un bel OTB avec un nobby nic qui dejante...

[mickey]

je viens de faire le raid des paillons (aussi cassant que la transV) avec comme montage...
News RR (2.25) à 1.5bar AV et
News RR (2.25) à 1.65bar AR

sans aucuns problème.

je roule depuis plus d'un an comme ça avec les anciens RR, les NEWS RR, NN, conti vertical pro, sur des jantes XTR (2004) XTR (2007) XT (2008)

Pression entre 1.5 et 2.2bar suivant parcours et pneus.

[Rouleur]

Es-ce qu'on peut mettre des valves Notubes sur des jantes pour grosses valves?

[Seb-@.]

Vu les diamètres, très différents, je ne te le conseille pas. Valve Notubes, uniquement pour jantes percées à la mode "Presta".

[GrahamB]

Vu les diamètres, très différents, je ne te le conseille pas. Valve Notubes, uniquement pour jantes percées à la mode "Presta".

Il existent des adaptateurs pour réduire le diamètre.
http://www.justridingalong.com/shop.php ... roduct=169

En revanche, j'ai trouvé que les valves notubes ne fonctionnent pas bien dans les jantes XTR, à cause de la forme de la jante qui donnent des fuites au tour.... J'étais obligé à remettre les valves xtr.

[BiBi WET]

de toute façon pour Stan le déjantage n'existe pas, cela tient de la mauvaise foi d'ailleurs

Pas forcément vu qu'il a surtout des retours de très bons pilotes de XC (pilotes pro).

[ptitlolo]

pour le montage de pneu tubetype sur jantes ust.je voudrai savoir combien de temps dure le latex avant de le changer.

[rickyfirst]

pour le montage de pneu tubetype sur jantes ust.je voudrai savoir combien de temps dure le latex avant de le changer.

Il n'y a pas de règle, cela dépend de la porosité du pneu.

[magyver]

pour le montage de pneu tubetype sur jantes ust.je voudrai savoir combien de temps dure le latex avant de le changer.

Il n'y a pas de règle, cela dépend de la porosité du pneu.

grand maxi 6 mois je dirais ( pour ma part tous les 3 mois je met 10 ml ) ....car il y a le phénomene de l'evaporation tout de même ...

[GrahamB]

....car il y a le phénomene de l'evaporation tout de même ...

Mais comme le vapeur n'a pas de manière à quitter le lieu, cela ne continue pas à moins que le pneu soit poreux

[asfvtt]

....car il y a le phénomene de l'evaporation tout de même ...

Mais comme le vapeur n'a pas de manière à quitter le lieu, cela ne continue pas à moins que le pneu soit poreux

Non, mais il faut en remettre régulièrement car au bout d'un certains temps, même dans un pneu bien étanche, le liquide a tendance à faire des bouloches dans le pneu .

[Seb-@.]

Vu les diamètres, très différents, je ne te le conseille pas. Valve Notubes, uniquement pour jantes percées à la mode "Presta".

Il existent des adaptateurs pour réduire le diamètre.
http://www.justridingalong.com/shop.php ... roduct=169

Oui mais non ! Ces pièces sont souples et permettent de monter des chambres Presta dans des jantes percées pour des valves Schrader. Je ne crois pas qu'il soit raisonnable d'envisager de mettre ces adaptateurs pour un montage de valve Notubes en particulier, ni même tubeless en général.

[mickey]

En revanche, j'ai trouvé que les valves notubes ne fonctionnent pas bien dans les jantes XTR, à cause de la forme de la jante qui donnent des fuites au tour.... J'étais obligé à remettre les valves xtr.

a quoi ça sert de mettre des valves notubes, sur des jantes XTR ?

[mickey]

pour le montage de pneu tubetype sur jantes ust.je voudrai savoir combien de temps dure le latex avant de le changer.

pour ma part le notubes à 13 mois, je roule comme ça tant que je crève pas.

[Klarf]

pour l'état du latex, tu peux vérifier de temps en temps si il en reste dans le pneu, et sinon tu refais le plein