Latex (tout ce que vous avez toujours voulu savoir ...)

[babar]

Mince, j'en ai un en commande. Par rapport à un Explorer SS, tu en penses quoi ?

ben c'est un bon pneu d'hiver et d'entrainement...tres bonne motrice et bonne accroche, le debourrage est correct le confort est superieur a L'explorer SS. (ma version MK SS 2.2 en fait un bon 2.0)

[mdlbuz]

non, je n'ai eu aucun problème pour le monter.
par contre, je n'ai mis qu'une seule dose de latex (sans en perdre).
Je vais donc suivre le conseille d'Ubo et rajouter une dose. D'autant que ça fait plus d'un mois qu'il en a eu.
Sortie assez boueuse aujourd'hui, et je trouve qu'il a bien débourré

[mdlbuz]

Bon conseil de Ubo
J'ai doublé la dose de latex dans le Conti et ça fait 2 jours qu'il n'a pas perdu (du moins, moins qu'à l'habitude apparemment)

[GTMAN]

le latex pour faire un produit maison, vous l'achetez où ? merci

[lebad]

Moi je prends chez Dalbe, beaux arts. C'est une chaine qu'on retrouve dans toutes les grandes villes. Et j'achète le "latex prévulcanisé".

[GTMAN]

ok j'en ai un près de chez moi, demain j'irais les voir

[$eboss]

pour ceux que ça interesse!

j'ai démonté depuis 2-3 semaines mes pneus sur mes anciennes ZTR! un avait une chambre a air car pneu crevé lors de ma derniere compet et l'autre, un explorer avait du latex! en le démontant, il y avait encore plein de latex dans le pneu, et je l'ai laissé secher dehors depuis ce temps! resultats: rien n'est parti!

j'ai enlevé le latex liquide et là je viens de le peser:

neuf il faisait 452gr,
apres une saison compet et entrainements dans le sec: 470gr

donc vous avez le poids du latex séché et la quantité a rajouter quand il n'y en a plus

[magyver]

Donc tu veux dire que, lorsqu'on fait un rajout de 50 gr. de latex, soi disant car ça s'évapore, en fait il est dans le pneu l'ancein latex? Donc au bout de 4 /5 rajout, ça alourdi bien le pneu quand meme ...

[DIM22]

en même temps si on part d'un rajout par trimestre ton pneu n'aura peut etre pas le temps de voir rééditer l'opération 4, 5 fois !
maintenant tout dépend de ta fréquence de sortie, terrain, kilomètrage...
et puis le surplus de latex est compensé par le moins en moins de gomme se trouvant sur tes pneux au fil du temps

[magyver]

en même temps si on part d'un rajout par trimestre ton pneu n'aura peut etre pas le temps de voir rééditer l'opération 4, 5 fois !
maintenant tout dépend de ta fréquence de sortie, terrain, kilomètrage...
et puis le surplus de latex est compensé par le moins en moins de gomme se trouvant sur tes pneux au fil du temps

La preuve que non que le poids n'est pas compensé, car il a pesé son pneu plus lourd aprés avoir roulé que quand il était neuf

[taupe]

pour info, plus au sud de la France j'ai déja vu mon latex notubes tout sec dans le pneu au bout d'une semaine.... Je ne crois pas que l'observation de Seboss soit une bonne règle générale.

[vandenkoornhuyse]

après 6 ANS de tubeless UST , me voici au latex notube avec des ZTR et des NOBBY NIC et RACING RALPH
premier constat : c'est plus facile a monter que ce que je pensait
je n'ai même pas eu besoin d'un compresseur , ça se gonfle avec une pompe a pied
je voulait savoir quelle quantité de latex notube vous metez
1 gobelet doseur rouge suffit

[$eboss]

moi je mets 65gr

[frank]

meme roue meme pneu ;30g d'eau ,30g de latex tous les 3 mois

[vandenkoornhuyse]

merci
et vous préconisez quelle pression

[julXTC]

regardes déja ce que préconise le fabricant, aprés tu modifies tes pressions en fonction de tes attentes, c'est assez personnelle aussi je trouve, car trop de paramètres pour te donner un avis fiable, plutot un début de piste

[vandenkoornhuyse]

je roulais a 2,2 en tubeless UST
en latex notube , ç'est assez proche de cette pression

[julXTC]

Vu que les pneu tubetype sont plus souple de carcasse qu'un UST, testes avec une pression un peu plus elevée 2.4/2.5 aprés toi seul sentira la pression qui te conviens.

Pour mon cas, j'ai pris la pression mini préconisée et suivi quelques conseils de forumers, j'ai fais quelques sorties comme ça puis j'ai essayer avec plus ou moins de pressions.

[duraselle]

Vu que les pneu tubetype sont plus souple de carcasse qu'un UST, testes avec une pression un peu plus elevée 2.4/2.5 aprés toi seul sentira la pression qui te conviens.

Pour mon cas, j'ai pris la pression mini préconisée et suivi quelques conseils de forumers, j'ai fais quelques sorties comme ça puis j'ai essayer avec plus ou moins de pressions.

Excellente méthode empirique : tout est dit, CQFD !!!

[mickey]

même montage AV & AR, j'ai mis 1 bouchon doseur 1/2 de notubes,
pour la pression, vu que les "non ust" sont plus souples. je mets 1 à 2 bar en plus

[auffrayst]

salut à tous,
Je me suis fait connaitre il y a peu pour mes interrogations sur les perfs des montages no tube , mais j'ai décidé d'en juger par moi-même. Je suis donc le possesseur d'une paire light avec des ZTR (merci qud même PRORACING au passage)
J'aimerai bien faire un point sur les perfs en terme de résistance, montage et étanchéité pour les pneus spécialized. Je parle de :

ztr + spé tubetype + liquide

Qui peut donner son avis sur le fast track (merci de préciser si l'expérience porte sur les SLK s-works, LK tubetype, fast track ancien modèle), voir d'autres pneus.

[loric]

J'ai monté pas mal de Fastrak Pro et LK Pro - tubetype donc - sans pb sur un combo DT Swiss 4.1d avec kit Eclipse. Pour le clipsage, j'utilise une cartouche de CO2 et avec ça, pas de pb de mise en pression, ni de fuite d'ailleurs ...

Bref, cela devrait être sans difficultés avec un kit NoTube.

[zrv]

Qui peut donner son avis sur le fast track (merci de préciser si l'expérience porte sur les SLK s-works, LK tubetype, fast track ancien modèle), voir d'autres pneus.

fast track pro ancien modèle (554 grs) = RAS en notube, bonne accroche mais pas trés "roulant"
fast track SLK S-Works 26x1.9 (495 grs) = RAS en notube mais trés fragile au niveau des flancs, le miens à fait 300 kms et poubelle aprés l'avoir coupé avec une pierre sur plus d'1 cm

[loric]

Selon moi, le meilleur compromis est le Fastrak LK Pro - nouvelle génération donc et tubetype :
- plus roulant que le Pro ancienne génération ;
- plus accrocheur que le SLK S-Works ;
- beaucoup moins cher que ce dernier (29€ contre + de 40€) ;
- également plus léger que ce dernier (480/490gr en moyenne) contre des SLK plutôt à 500/510gr, pour ceux que j'ai pu peser ;
- enfin, il se monte très bien en tubeless malgré des tringles classiques.
CQFD !

[auffrayst]

je rejoins tout à fait la remarque sur le fast track ancienne génération, c'est difficile à trainer!! ouarfffff
je roule sur spé depuis longtemps et je vais donc récidiver sur ce nouveau montage ztr! exit les s-works va pour les PRO LK.

Je trouve que l'on ne parle pas assez des pneus spé, pas chers et assez light en no tube

Danke

[zrv]

Je trouve que l'on ne parle pas assez des pneus spé, pas chers et assez light en no tube:wink:

Et en plus trés bon en motricité sur le sec comme dans la boue (pas trop collante quand même), acrocheur en devers, prise d'angle et au freinage.

Dommage que les accessoires Spé soient pas super bien distrubués, car pour trouver un bouclard qui fait Spé et qui en a en stock, il faut chercher un peu ou être patient s'il les prend en commande.

[auffrayst]

effectivement,
j'ai la chance d'être dans un club très "spé", équipé par un gros magasin qui fait la marque.
Pour ce qui est des pneus, il n'y a que le fast track qui vaille la peine, le reste n'est pas très efficace pour le programme qui lui est attribué (je parle en xc)
ex : houffalize dans la boue >>

[Thierry]

Je roule aussi en spe fastrack lk et slk.
Cela fait depuis pres de 6 mois et ce sur tous types de terrains.
Aucunes crevaison (montage notubes).

Pour ce qui est le clipsage sur ZTR: no souccis tres facile
(j ai des sworks et version TNT, j ai oublie le nom exacte )

[auffrayst]

je vous soumets un petit problème :
je viens de monter un pneu sur les ZTR et j'ai une fuite au niveau de la valve notube (j'ai le scotch jaune). On entend le psssssssssss très légèrement.
le rayon en fond de jante ne semble pas propice à ce que la valve épouse bien la forme.

(ps : je viens de mettre un peut de liquide anti crevaison autour de la valve > on verra le résultat)

y-a-t-il des astuces pour bien étanchéifier la liaison scotch jaune / valve.

[proracing]

Je suis content que tu aies enfin eu tes roues, si jamais tu recois la deuxiéme paires qui est toujours perdu au passage, pense à me la renvoyé

Par contre il est parfois possible d'avoir une légere fuite au niveau de la valve, vérifie le serrage ensuite si tu mets du notubes dans tes pneux, arrange toi pour orienter la jante de facon a ce que le latex colmate la légere fuite et ce sera fini !