de stocker-fred » Mer 28 Mai 2008 19:48
Bertrand michels a écrit:J'ai lu que une nouvelle version Rohloff appelé Speedhub09 ou Speedhub Lite devrait etre dispo en 2009 et peser 300 a 400 grammes de moins, soit encore ... 400 gr de plus qu'une transmission standard XTR/S0 + moyeux AR genre Tune Kong (210gr)
de fredus88 » Mer 28 Mai 2008 20:05
de phill35 » Mer 28 Mai 2008 20:11
fredus88 a écrit:un petit lien pour ceux qui pensent que le systeme de boite de vitesse a un avenir, http://www.wipo.int/pctdb/fr/ia.jsp?LANGUAGE=FR&IA=FR2007%2F000142&DISPLAY=STATUS
de GrandesRoues » Mer 28 Mai 2008 20:20
fredus88 a écrit:un petit lien pour ceux qui pensent que le systeme de boite de vitesse a un avenir, http://www.wipo.int/pctdb/fr/ia.jsp?LANGUAGE=FR&IA=FR2007%2F000142&DISPLAY=STATUS
de fredus88 » Mer 28 Mai 2008 21:03
de Thierry » Mer 28 Mai 2008 21:31
de proracing » Mer 28 Mai 2008 21:32
Thierry a écrit:Ce sera quand meme le pied d avoir une transmission integree (relativement light). Plus de derailleur, plus de mauvaises geom de moyeu, moins de casses,...
Dans 5ans, nos velos actuels seront peut etre (surement) total has been
de Thierry » Mer 28 Mai 2008 21:35
proracing a écrit:Thierry a écrit:Ce sera quand meme le pied d avoir une transmission integree (relativement light). Plus de derailleur, plus de mauvaises geom de moyeu, moins de casses,...
Dans 5ans, nos velos actuels seront peut etre (surement) total has been
en meme temps quand tu vois que on passe a 11V sur route, on va pas dans la bonne direction !
de GrandesRoues » Mer 28 Mai 2008 22:00
fredus88 a écrit:si tu vas dans les onglets il y a toutes les infos et memes les plans, apparemment le changement de vitesse est hydraulique, pas de point mort etc une belle invention si ca abouti
http://www.wipo.int/pctdb/images4/PATENTSCOPE/74/b8/d1/00b8d1.pdf
http://www.wipo.int/pctdb/images4/PCT-PAGES/2007/382007/07085733/07085733.pdf
de Pat2A » Sam 22 Aoû 2009 18:45
de GrandesRoues » Dim 23 Aoû 2009 10:23
de Pat2A » Dim 23 Aoû 2009 10:53
29er a écrit:Santos c'est un cadreur. La transmission par courroie me semble être une gates, comme on l'a vu deja chez d'autres marques, notamment spot.
29er a écrit:D'ailleurs c'est intéressant sur ta photo on voit une patte traditionnelle. A quel endroit coupent ils le cadre pour passer la courroie ?
29er a écrit:Le pb de cette transmission a courroie est qu'elle nécessite une forte tension, ce qui peut réduire la durée de vie du roulement du moyeu (et du BB). C'est ca qui doit gêner rolholf.
de Seb-@. » Dim 23 Aoû 2009 11:10
de Pat2A » Dim 23 Aoû 2009 11:23
Seb-@. a écrit:Au-delà de la question de l'usure, point sur lequel la courroie semble atomiser la meilleure des chaînes, ou encore du problème de l'entretien fastidieux d'une chaîne, dispose-t'on d'une étude comparative du rendement ?
En single-speed (ce qui permet de comparer directement chaîne et courroie) et en Rolhoff + courroie vs cassette / plateaux / dérailleurs + chaîne ?
de BiBi WET » Dim 23 Aoû 2009 11:51
Seb-@. a écrit:Au-delà de la question de l'usure, point sur lequel la courroie semble atomiser la meilleure des chaînes, ou encore du problème de l'entretien fastidieux d'une chaîne, dispose-t'on d'une étude comparative du rendement ?
En single-speed (ce qui permet de comparer directement chaîne et courroie) et en Rolhoff + courroie vs cassette / plateaux / dérailleurs + chaîne ?
de Pat2A » Dim 23 Aoû 2009 11:56
BiBi WET a écrit:...Concernant le réglage des courroies, la technique était d'être à la limite du patinage. Donc - à priori - le tensiomètre n'est pas impératif car cette limite est facile à trouver.
de GrandesRoues » Dim 23 Aoû 2009 14:14
Pat2A a écrit:BiBi WET a écrit:...Concernant le réglage des courroies, la technique était d'être à la limite du patinage. Donc - à priori - le tensiomètre n'est pas impératif car cette limite est facile à trouver.
Ca c'est bon pour les courroies lisses, mais pas pour le système d'entrainement par crénaux employé par Gates.
de Pat2A » Dim 23 Aoû 2009 14:28
29er a écrit: ...J'aimerai un test avec une charge variable, le test a charge constante me semble peu représentatif du pédalage
de BiBi WET » Dim 23 Aoû 2009 17:01
Pat2A a écrit:BiBi WET a écrit:...Concernant le réglage des courroies, la technique était d'être à la limite du patinage. Donc - à priori - le tensiomètre n'est pas impératif car cette limite est facile à trouver.
Ca c'est bon pour les courroies lisses, mais pas pour le système d'entrainement par crénaux employé par Gates.
de BiBi WET » Dim 23 Aoû 2009 17:04
29er a écrit:Les transmissions de modélisme sont à courroies crantées.
Ca a été introduit par la marque anglaise Shumacher.
de Pat2A » Dim 23 Aoû 2009 17:11
BiBi WET a écrit:Pat2A a écrit:BiBi WET a écrit:...Concernant le réglage des courroies, la technique était d'être à la limite du patinage. Donc - à priori - le tensiomètre n'est pas impératif car cette limite est facile à trouver.
Ca c'est bon pour les courroies lisses, mais pas pour le système d'entrainement par crénaux employé par Gates.
Non, je parlais bien de courroies crantées.
de BiBi WET » Dim 23 Aoû 2009 17:16
Pat2A a écrit:BiBi WET a écrit:Pat2A a écrit:BiBi WET a écrit:...Concernant le réglage des courroies, la technique était d'être à la limite du patinage. Donc - à priori - le tensiomètre n'est pas impératif car cette limite est facile à trouver.
Ca c'est bon pour les courroies lisses, mais pas pour le système d'entrainement par crénaux employé par Gates.
Non, je parlais bien de courroies crantées.
Faudras que tu m'expliques comment faire, car je vois vraiment pas.
de christophed83 » Dim 23 Aoû 2009 17:19
BiBi WET a écrit:29er a écrit:Les transmissions de modélisme sont à courroies crantées.
Ca a été introduit par la marque anglaise Shumacher.
Tout comme les diff à billes (invention de Cecil Schumacher - un excellent ingénieur mécanicien - qui a d'ailleurs bossé en tant qu'ingénieur transmission dans une écurie de Formule1 avant de créer sa marque).
de Pat2A » Dim 23 Aoû 2009 17:28
BiBi WET a écrit:J'ai employé le terme "patinage". Il fallait plutôt lire "saut" de crans..Pat2A a écrit:Faudras que tu m'expliques comment faire, car je vois vraiment pas.BiBi WET a écrit:Non, je parlais bien de courroies crantées.Pat2A a écrit:Ca c'est bon pour les courroies lisses, mais pas pour le système d'entrainement par crénaux employé par Gates.BiBi WET a écrit:...Concernant le réglage des courroies, la technique était d'être à la limite du patinage. Donc - à priori - le tensiomètre n'est pas impératif car cette limite est facile à trouver.
de cvgeorget » Dim 23 Aoû 2009 20:42
de GrandesRoues » Dim 23 Aoû 2009 21:00
Pat2A a écrit:29er a écrit: ...J'aimerai un test avec une charge variable, le test a charge constante me semble peu représentatif du pédalage
Il y a 5 charges différentes pour le test...
de philbon » Dim 23 Aoû 2009 21:14
de Pat2A » Dim 23 Aoû 2009 21:49
29er a écrit:Une chaîne est très raide, d'où ça très bonne adéquation aux charges fortes, fortements variables, et a faible vitesse que l'on a en vtt.
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