GT Zaskar Carbone

[Alain C]

J'oubliais la nouvelle TDS également :

[ubo]

Tu aurais mieux fait de nous donner les masses trouvées directement parce que là franchement c'est pas lisible !

[Alain C]

Achètes toi des lunettes "Papy UBO"

Potence : 125 gr (avec visserie acier)
Tige de selle : 145 gr

[Trigramus]

Ah la bonne vielle balance de Roberval rien de telle surtout si les poids sont bons.....

[herve 38]

Comme tout changement de visserie pour du titane... C'est pas ça qui va te donner des ailes dans les côtes, mais 6 g par-ci, 10 g par-là...
Et puis il y a pire comme investissement.

puis les vis , ça se récupère lors du changement de vélo .

[titis76550]

c'est une potence montée d'origine sur bh haut de gamme?

[Alain C]

Photos du spad et du poste de pilotage :

[Madeoo]

La potence ressemble à une générique aussi montée sur des sunn

[EdoKoi]

Poste de pilotage original et ensemble cohérent Tu vas couper le pivot de ta fourche ou tu la laisses comme ça pour la revente ?
J'aime bien tes Sidi aussi

[Klarf]

pas mal du tout cette potence, tu l'as acheter où? (en quel taille?) les vis c'est du 5mm?

Tu es repassé au cintre plat, il y a une raison?

[ubo]

j'ai du la voir à 35 e chez mon bouclard

[Alain C]

Poste de pilotage original et ensemble cohérent Tu vas couper le pivot de ta fourche ou tu la laisses comme ça pour la revente ?
J'aime bien tes Sidi aussi

Pour le pivot, je suis déjà à 19 cm. Donc je ne couperais pas plus. Le problème viens de la douille de direction qui est courte ainsi que le de la nouvelle potence qui est moins "haute" au niveau du serrage sur le pivot (voir les autres photos avec mon ancienne potence Ritchey )

pas mal du tout cette potence, tu l'as acheter où? (en quel taille?) les vis c'est du 5mm?

Tu es repassé au cintre plat, il y a une raison?

Acheté sur le site Combike (mais d'autres boutiques la vende). Taille 100mm. Vis standard 5mm.
Pour le passage à nouveau au centre plat, deux raisons : des douleurs aux coudes suivants les sorties (aléatoire ) et la largeur pénalisante dans les singletrack étriqué (obligé de jouer de "l'épaule").
Après ma petite sortie d'hier, je ne regrette pas d'être repassé en plat, je me sens beaucoup mieux pauser sur mon vélo et l'avant parait bcp plus rigide aussi

j'ai du la voir à 35 e chez mon bouclard

Elle est plus chère sur le net (entre 40 et 50€ fdpc)

[ubo]

Je me suis peut être planté sur le prix.

Par contre sur le post dédié à kompressor (tient qui a disparu au passage) il y'en avait de présenté, par contre je ne les ai pas vu sur le site.

[Iron Max]

Bonjour à tous,

Je suis nouveau sur le forum.

J’ai 24 ans et j’habite en Haute-Loire, aux portes du Pilat et du Velay… (Excellent terrain de jeu !)
Je pratique le VTT depuis un paquet d’années, et plus récemment je complète mon entraînement avec du Trail, du vélo de route et quelques raids multisports.

Après avoir longuement consulté le forum, voici mes vélos :

Mon premier VTT :
Un Canyon Nerve ES - Tout suspendu de 140mm - légèrement modifié pour arriver à un poids de 13kg environ. La cinématique est sympa, sans trop de pompage !
http://img517.imageshack.us/i/moncanyones1.jpg/
http://img28.imageshack.us/i/moncanyones2.jpg/

Mon vélo de route : (depuis cet été)
Un Wilier Mortirolo – Groupe Campa VELOCE complet – Poids à l’identique 8,7Kg
http://img338.imageshack.us/i/monwiliermortirolo.jpg/

Mon nouveau jouet : XC light
Un semi rigide carbone (Pour le rendement!) fiable et costaud pour attaquer sans risque !
Après de longues hésitations : Le GT Zaskar Team 2009 !
Pas spécialement light, mais une position parfaite, et une base fiable.
Le montage a débuté juste après le Roc 2009, mais a un peu trainé… Voici la liste :

Cadre : GT Zaskar Carbon - T.L - 1526g
Disque : Alligator Starlite 160 + 160 + visserie titane
Pneus : Continental Race King + Speed King
QR : KCNC TI - Noir
Roues: ZTR Alpine 2010 Noir + Pro II bleu + CX-Ray
Fourche : RS SID WC 2009 - 100mm - White
Compteur : Cateye Stradal Wireless + Aimant Tune
Jdd : KCNC R1 Noir
Potence : Rotor S2 31,8 - 100 mm
Spacers : GT Carbone
Cintre + Bar ends: Ritchey superlogic + bar ends KCNC
Poignées : Bontrager
Shifters : Twister SRAM XO + vis nylon
Freins : Formula R1 Alu version 2010
Embout de guidon : Bontrager recoupé
Bouchon + étoile : Expendeur FRM alu
Collier de selle : Hope Bleu light 36.4mm
Tige de selle : Woodman - Carbo EL - revernie
Selle : SAEVID S1,1
Pédales : Look Quartz Ca
Manivelles : ROTOR 3D XC²
Plateaux : TA :38/24 + Rotor Q-ring
Bdp : Shimano XTR
Dérailleur AV : Shimano XTR + vis alu (Montage en collier haut impossible! )
Dérailleur AR : SRAM X-O + galets KCNC
Cassette : Shimano XTR - 11-32
Chaîne : Yaban 10v
Visserie diverse : Alu Bleu + Nylon
Gaines des câbles : Alligator Mini I-link
Protection : The skean + Lizard Skin

Le poids du vélo sera compris entre 8,5 et 8,8kg.

Des réactions sur le montage ? (Même si ça ne change pas beaucoup avec les dernières évolutions de Alain C.)

Bonne soirée

[Alain C]

Une photo de la bête ?

[Iron Max]

Bonsoir à tous

Pour les photos, il faudra patienter un peu Alain, je n'ai pas assemblé beaucoup d'éléments...
Dans tous les cas, la bête va fortement ressembler à la tienne

A ce jour, il ne me manque à commander les manivelles ROTOR 3D et la potence ROTOR en 100mm

Dès que j'ai un montage présentable, les photos arriveront, avec quelques détais de finition pas encore vu... Du moins j'espère!

[Alain C]

Petit article récupéré sur le net

http://www.bikelive.com/articles-998-2-une-Essais.html

GT Zaskar Carbone Expert : la légende passe au carbone
Par Michel Périssat - Photos : Jérémie Reuiller Le 05 11 2009[© Photo Service - Redaction]

Certains de nos jeunes lecteurs n’étaient même pas nés que le GT Zaskar nous faisait déjà rêver. Son cadre en aluminium haut de gamme, cette forme si spécifique du triangle arrière, sa masse et son rendement étaient déjà à la pointe des VTT de cross-country. Bien implanté désormais grâce au réseau de distribution Cannondale basé en Hollande, GT propose cette version carbone du Zaskar que nous découvrons avec plaisir.

Utilisant la technique du monocoque, ce cadre a fière allure, en partie grâce à la jonction très particulière des haubans qui traversent le tube de selle et viennent se relier sous le tube horizontal. Le but de l’opération est de rigidifier l’arrière du cadre et de dissiper les chocs et vibrations loin de la colonne vertébrale du pilote. Les mini-pattes arrière en aluminium sont vissées dans des inserts puis noyées dans la fibre. GT a eu la bonne idée de laisser la fibre de carbone sans peinture, ce qui permet d’entrevoir le magnifique travail des poseurs de tresses.

Les supports de gaines sont rivetés au cadre et quelques autocollants transparents viennent pallier les gaines qui frottent sur le vernis. Si la position est sportive à la base, GT laisse la possibilité au pilote de relever la vue grâce à un bon nombre de cales sous la potence. Aux premiers tours de roues, on le trouve un peu pataud, ce Zaskar… On s’attendait à commander une bombe mais le poids de ce modèle de base plombe un peu les premières impressions. Mais il suffit qu’un vélo de référence roule à côté de soi pour s’apercevoir que finalement, ce carbone dépote bien.

La légende roulante version carbone qu’est le GT Zaskar n’a pas pris une ride. Contrairement aux pilotes qui l’ont connue à ses débuts…
Les accélérations font cabrer le vélo, d’autant qu’avec des bases coupées à 420 mm, le moindre coup de manivelle est retransmis en direct. Abordés sur la pointe des pneus, les secteurs défoncés sont parcourus presque comme sur un tout-mou. Incroyable, les chocs ne remontent pas dans le dos et en plus, le vélo tient le cap sans broncher ! Si ce n’était la dimension écologique, très défavorable au carbone, votre serviteur craquerait bien pour ce modèle tant il filtre les vibrations et offre des accélérations énormes tout en restant amusant. Testé sur quelques pistes d’enduro descendantes, le GT s’est révélé sûr dans les monotraces rapides, stable en courbe, vif en virage, nous gratifiant même de belles envolées sur des doubles.

Le monde à l’envers ! Dans ces circonstances, les freins Shimano SLX apparaissent « limite » mais le feeling est garanti pour les pilotes qui ne cherchent qu’à ralentir sans risquer de bloquer l’avant. Le Zaskar grimpe au train. Si sa nervosité permet de changer de trajectoire facilement, il faut rester sur la selle, voire sur le bec de celle-ci pour ne pas risquer de se retourner. La motricité amuserait se jouer de plus grosses pentes… Amusant, facile à emmener, stable dans le rapide, ce Zaskar perpétue la légende avec bonheur.

[Alain C]

Bon ben c'est la loi des séries chez moi...

[Klarf]

en section route certain ont eu ce problème, je le croyais résolu par contre...
contact le sav (encore...)

[$eboss]

mdr!

bon serieusement, il y a un mec sur le post route qui est le distributeur je crois, ça passe en SAV et propose aussi une coupelle alu! fais une recherche tu le trouveras rapidos!

[Alain C]

Bon, après avoir fouiné sur le forum route, j'ai trouvé la réponse ! Donc logiquement, il devrait y avoir une prise en S.A.V. puisque mon berceau n'est pas la version "renforcé" finition 3K !!!

Vais en voyer un mail à CR2V...

[Iron Max]

Je crois que tu les collectionnes....

Ce qui me fait moins rire en revanche, c'est que j'ai la même tige de selle que toi !
J'ai placé de la mousse pour limiter les vibrations et chocs sur la coupelle... Wait and see.

Bon courage pour le SAV

[Alain C]

Je crois que tu les collectionnes....

Ce qui me fait moins rire en revanche, c'est que j'ai la même tige de selle que toi !
J'ai placé de la mousse pour limiter les vibrations et chocs sur la coupelle... Wait and see.

Bon courage pour le SAV

Merci

Pour info, après 2h de compétition ce matin, le chariot ne s'est pas plus fissuré ! Wait and see !

[cannonman]

on l'a trouvé le chat noir du forum

[otb]

salut,

mon gt pour 2010 est enfin terminé.
C'est 3ème zaskar, et c'est le plus confortable selon moi. Le carbone lui réussit bien.


gt zaskar 2009 en S
magura durin
roval controle sl 2009 (terriblement efficace)
thomson (tds, collier selle, potence X2)
full xtr
magura marta sl noirs.

[Vinc]

Au peson sa dit quoi?

[otb]

9.8 kg, avec pédales xtr, porte bidon, un maxxis high roller et un ignitor en 1.9 (avec chambre et préventif).

[ToMmY!]

Étonnant, je voyais ça bien plus léger surtout avec cette taille de cadre.

[Alain C]

salut,

mon gt pour 2010 est enfin terminé.
C'est 3ème zaskar, et c'est le plus confortable selon moi. Le carbone lui réussit bien.


gt zaskar 2009 en S
magura durin
roval controle sl 2009 (terriblement efficace)
thomson (tds, collier selle, potence X2)
full xtr
magura marta sl noirs.

Bienvenu au club

Effectivement, je rejoins les autres concernant le poids "décevant" de la monture
Je pense qu'il doit être plombé par la fourche ? les roues ? les périphériques ?
Aurais-tu le poids de ces pièces à tout hasard ?

PS : tu utilises quoi comme cintre ?

[otb]

d'abord, il faut savoir que j'ai utilisé un pèse personne pour le poids total, donc niveau fiabilité....

et puis les pneus sont de "vrais" pneus (550grs + les 2chambres ) tout terrains. Le cadre, pesé nu avec une balance fiable est à 1450. Les roues sont à 1390. elles sont diaboliques dans les relances (par rapport aux crossmax sl ), mais moins confortable!.
Pour le cintre c'est un truvativ team en carbone. La durin pèse 1430grs...elle sera bientot remplacée par une durin sl.
en tous cas, j'avais le même montage sur un zaskar team 2007 en alu, et c'est le jour et la nuit! Le cadre est bien plus dynamique et aussi plus confortable (filtre les vibrations).

Pour le poids, c'est sûr que les éléments thomson en alu ne sont pas aussi légers que du carbone, mais bien plus fiables!