Roues Reynolds

[MIMI 25]

Un boyau n'est ni plus ni moins qu'un pneu fermé.Il n'y a aucune différence.
C'est sur que si tu compares un pneu de 200 gr et un boyau de 200gr
A+

[Benjamin]

Vous avez beau dire ce que vous voulez un boyau top c'est super fragile en course, c'est lardé de coupures etc! Un ensemble chambre butyl + pneu type pro race/ pro grip est bien plus solide.

[rickyfirst]

Vous avez beau dire ce que vous voulez un boyau top c'est super fragile en course, c'est lardé de coupures etc! Un ensemble chambre butyl + pneu type pro race/ pro grip est bien plus solide.

[Karbonlite]

Un boyau n'est ni plus ni moins qu'un pneu fermé.Il n'y a aucune différence.
C'est sur que si tu compares un pneu de 200 gr et un boyau de 200gr
A+

le probleme,si j'ai bien compris toutes les interventions des pros de la roue sur ce forum,c'est que des jantes carbones sont tres mauvaises en pneus et tu risques que ta roue eclate en roulant à haute vitesse en haute pression sur les tringles...
Mais en VTT bien les pressions sont plus basses on retrouve de plus en plus de roues carbones pour pneus et les contraintes sur les tringles sont à mon avis egales voire supérieures...et jamais vu de retour négatif sur la fiabilité(juste un pro Alban LAKATA qui a explosé une dt sur le CAPE Epic mais les rayons et le moyeu etaient hs aussi...)...


Meme si tu creves pas plus en boyau qu'en pneus c'est plus facile ,plus rapide et moins onéreux de changer une chambre plutot qu'un boyau...faut voir...

[MIMI 25]

Plus facile,non
Plus rapide,non
Plus onéreux,oui.
A+

[MIMI 25]

Par contre,en boyau pas de risque de déjantage en cas de crevaison ou explosion de la chambre.
Enfin,on ne va pas essayer à tout prix de vous convaincre....
A+

[hugo]

Vous avez beau dire ce que vous voulez un boyau top c'est super fragile en course, c'est lardé de coupures etc! Un ensemble chambre butyl + pneu type pro race/ pro grip est bien plus solide.

"Fermez tous vos gueules, c'est moi qu'a raison et pis c'est tout"
Mais c'est bien connu, le boyaux est fragile, c'est la raison pour laquelle sur Paris Roubaix TOUT LE MONDE a des boyaux, sinon sans crevaison, c'est nul (seulement 2 crevaisons chez Garmin d'ailleurs, j'ai vu ça dans Velomag, pas mal, mais il y a beaucoup de facteur chance là dedans)

[Karbonlite]

Par contre,en boyau pas de risque de déjantage en cas de crevaison ou explosion de la chambre.
Enfin,on ne va pas essayer à tout prix de vous convaincre....
A+

c'est bien ce que j'ai dit...

Plus facile peut-etre c'est en fonction des gens par contre niveau rapidité faut deja avoir une grosse experience(comme toi) à mon avis pour etre plus rapide que en Chambre(environ 1 min,hors demontage remontage de roue)


On ne peux pas comparer Paris-ROubaix à une sortie route de tout les jours et les boyaux qui peuvent descendre bas en pression on evidemment l'avantage mais faut pas oublier que c'est des pros qui ont tout le matos qu'ils veulent gratos dans la voiture derriere et qu'ils peuvent tenter de prendre des riques...

Dans les 2 crevaisons il y a Vansummeren qui fait les 5 derniers km à plat,ca aussi c'est un avantage du boyau;impossible en pneus j'ai testé la semaine passée

Avantage au boyau sur tout les points sauf le prix et le la reparation pour les novices...

[MIMI 25]

Là tu te rapproches de la vérité
A+

[Benjamin]

Vous avez beau dire ce que vous voulez un boyau top c'est super fragile en course, c'est lardé de coupures etc! Un ensemble chambre butyl + pneu type pro race/ pro grip est bien plus solide.

Mais c'est bien connu, le boyaux est fragile, c'est la raison pour laquelle sur Paris Roubaix TOUT LE MONDE a des boyaux, sinon sans crevaison, c'est nul (seulement 2 crevaisons chez Garmin d'ailleurs, j'ai vu ça dans Velomag, pas mal, mais il y a beaucoup de facteur chance là dedans)

Je parle pour nous consommateurs qui payont nos boyaux! C'est facile de ne pas crever lorsqu'on a des boyaux presque neufs à chaque départ de courses mais c'est uniquement le cas des pros qui ne se soucient guère de cela tandis que nous on aime bien que notre paire tienne au moins la mi saison de courses.
Toi tu me parle des roues M40 toutes neuves chaussées de boyaux bien evidemment neufs égalements (qui ont qd meme crevé car Van Sum termine a plat apparament soit premiere sortie de l'ensemble tout neuf crevaison qd même ), quand tu aura compris que les pros c'est la vitrine et non la réalité du consommateur moyen que tu es...
Je te dis, tu prend une saison type, tu comptabilises tous tes jours de courses que tu as fait avec tes roues a boyaux, ben t'aurai fait la meme saison avec un ensemble chambre butyl légère + pneu de course, ton ensemble pneu tiendrai plus longtemps et ca reviendrait moins cher, les bons boyaux ca s'use super vite faut pas déconner, qd tu créve pas il faut les changer car ils sont presque mort sur la chape ou bien les flancs pleins de coupures, ca s'use bien plus vite que les pneus type pro race/grip.

[jfklatovsky]

Mon Cher ami benjamin,
Tu sembles ne jamais avoir roulé avec un beau boyau, un vrai, pour oser avancer ce que tu avances.
On ne compare pas un pneu à un boyau.
C'est comme comparer Rostropovitch et André Rieu.
Rien à voir.
Ce sont deux philosophies différentes, deux publics différents.
Pour l'une, le pneu, c'est la recherche de la facilité.
Chambres butyl : cela ne perd pas de pression.
Protection anti-crevaison : on pense ne pas crever et pourtant ...
C'est d'un inconfort total, ce n'est pas rassurant en descente de col et cela reste un produit industriel.
On n'aime pas ses pneus.
On les pose et on les oublie.
De l'autre côté, c'est la recherche de l’efficacité, du beau, de l'artisanal (on ne parle pas ici des boyaux industriels aussi raides que les pneus).
Chambre latex : souplesse.
Carcasse coton ou soie : rendement quelle que soit le niveau de pression et de poids du cavalier.
Alors oui, il faut vérifier la pression avant chaque sortie.
Il faut faire attention à la bonne conservation de ses boyaux car ils coutent cher.
Mais comme ils coutent cher, tu fais attention ou tu mets tes roues et au final, tu crèves moins.
C'est cruel pour le pneu, mais tu crèves moins en boyau qu'en pneu car tu fais attention.
Autre avantage, un boyau, c'est comme un bon vin, il ne faut pas le consommer de suite.
Il faut le stocker, au sec, à l'abri de la lumière.
Il faut venir régulièrement le regonfler.
Et quelques mois plus tard, seulement quelques mois plus tard tu auras le droit d'envisager de le monter sur tes plus belles roues en carbone.
Moi, je marque la date d'achat de mes boyaux sur les boyaux.
Ils sont donc millésimés.
Du bonheur.
Je roule en ce moment sur de l'août 2008 en soie.
Et puis quant tu descendras le Ventoux par Malaucène et que ton compteur affichera 95, tu sera content d'avoir des boyaux.

[Benjamin]

tu fais attention ou tu mets tes roues et au final, tu crèves moins.
C'est cruel pour le pneu, mais tu crèves moins en boyau qu'en pneu car tu fais attention.
.

Toi tu n'as pas lu mon premier post et dsl stop au HS

[MIMI 25]

+1 avec jfk et pourquoi toujours comparer un pneu solide à un boyau légé?
Il faut comparer ce qui est comparable.
Par ex un conti 4000s et un conti compet.Et bien,jamais crevé avec aucun des 2.
A+

[hidalgo]

ça va être dur de nous convaincre, en général tu dois avoir une paire dédiée aux courses, combien de kilo tu fais en course ? j'ai tué un véloflex à l'arrière il avait plus de 3000bornes..., et sur des rtes avec revêtement merdique! par-contre sur mes roues destinées à la compet, je suis plus vigilant, bonne pression, une petite entaille un coup de colle cyano et même à bloc je regarde où je mets les roues.

[faber]

Avant le Triangle du Doubs l'an dernier, en faisant une petite reco, j'étais vraiment effrayé par l'état des routes... Du coup, j'ai eu le même réflexe que Benjamin et me suis dit que je ne pourrais que prendre le départ avec des roues à pneus. Puis en échangeant avec certains forumers, notamment stef, qui est du coin, j'ai pris le départ avec mes roues à boyaux avec des Veloflex Carbon. Ce n'est qu'ensuite que j'ai compris qu'il ne fallait pas se priver de ce plaisir... Les Veloflex Carbon sont vraiment solides, je le vérifie à chaque sortie, ils avalent tout et ne se marquent/coupent pas comme des Vittoria Corsa Evo Cx, par exemple. Après coup, je me suis dit que c'est certainement le contraire qui aurait été une erreur...

Bref, tout ça pour dire que sur mauvais revêtement, un bon boyau à la bonne pression apportera précisément un surcroit de confort. Après, il faudra peut-être prévoir un budget plus conséquent, mais ça ramène alors à la façon dont on envisage le vélo... On admet bien que c'est plus cher que de rouler en pneus, mais un Pro Race à 25€ et un chambre butyl light à 10€ montés sur une jante plus lourde sont à comparer avec un Veloflex Carbon à 54€, qui est un des meilleurs boyaux du marché sur de nombreux points, sur des jantes plus légères. Il n'y aura pas photo sur le plan de la fiabilité et du rendement...

[MIMI 25]

Et bien voilà qui est dit.
La discussion est close
A+

[Joe 1234]

Vous avez beau dire ce que vous voulez un boyau top c'est super fragile en course, c'est lardé de coupures etc! Un ensemble chambre butyl + pneu type pro race/ pro grip est bien plus solide.

Si c'est de l'humour noir c'est excellent! Sinon si la pire connerie que j'ai lu sur ce site!!!

[beber0721]

Moi les boyaux en descente sont nikel corsa cx 1 génération je pensait que ca venai surtout des roues aero en descente un jour j'essayerai des basse je verrai!

[beber0721]

Ah oui j'ai roulé à 10kg j'arreté pas de crever a 8.5 ou 9kg impec j'ai roulé qu'a 9kg avec mes pro race 3 jamais percé.

[jfklatovsky]

Le mode télégraphique est assez dur à comprendre beber0721.
Une phrase, ce n'est pourtant pas si difficile que cela à rédiger.

[LionelB]

Mes nouvelles DV3KT qui vont recevoir des Veloflex Carbon millesime 2010

Bonne finition des jantes en 3K.

Les stickers vont degager.

[jfklatovsky]

Sur la photo on dirait une finition UD.

[Fireblade07]

Elles pèsent combien Lionel??

[hidalgo]

il s'agit des nouvelles jantes? tu aurais une photo des jantes de plus près ?

[LionelB]

C'est bien une finition 3K vernie, la photo est bien pourrie avec mon blackberry je vais essayer de faire mieux. Pour le poids, je suis aux US et je n'ai pas de balance,,,, Il s'agit d'un modele 2010 que Bonktown bradait a 560 euros ($799) et je n'ai pas pu resister. C'est plutot le bas de gamme de chez Reynolds (moyeu KT), elles sont donnees pour 1375g.

[dimi86]

Reynolds RZR 92 T

-Que pensez vous de ces roues a 4000 € la paire tout de même ;

Poids : 1582g la paire

http://s-tec-essence.eshop.t-online.de/Reynolds-RZR-922

Note modération : merci de faire une recherche avant de placer un nouveau message

[rush]

Reynolds RZR 92 T

-Que pensez vous de ces roues a 4000 € la paire tout de même ;

Poids : 1582g la paire

http://s-tec-essence.eshop.t-online.de/Reynolds-RZR-922

Note modération : merci de faire une recherche avant de placer un nouveau message

quelles sont pas données
10x plus chère que des génériques
et que si tu vient a tomber, que t'en casse une voir les deux,ben tu pleures.

[dimi86]

j en né deja fait les frais avec mes ligtweight je suis tombé sur une course et je les ai cassé 3000€ perdu

[rush]

j en né deja fait les frais avec mes ligtweight je suis tombé sur une course et je les ai cassé 3000€ perdu

Pareil pour moi avec des lightweight, d'où ma réflexion et ma mise en garde pour les roues a rayon carbones.

[rickyfirst]

j en né deja fait les frais avec mes ligtweight je suis tombé sur une course et je les ai cassé 3000€ perdu

Il y a un crash replacement qui permet de ne pas tout perdre.