Formula R1

[sandatos]

les pistons c'est tout bon je les ai changé en soufflant par le trou de la durite au niveau de l'étrier.

Pour repousser les étriers, ou pour en sortir qu'un, j'ai utilisé le repousse pistons de goose parts. Ça marche bien ce truc :

[sandatos]

j'ai finalement réussi à sortir le piston du levier avec la technique air comprimé par la vis de purge et tout changé. Après purge, j'ai un touché bien franc, reste plus qu'à tester.

merci pour les réponses

[capo]

Quelqu'un a-t-il réussi a démonter le bouchon rouge ? J'avais une fuite à ce niveau et je n'ai jamais réussi à l'enlever ! J'ai fini par commander un frein ...

[Klarf]

Les capots de membrane ? Oui avec une pince à circlips.

[capo]

Non, les "gros" bouchons de pistons des étriers...

[sandatos]

voir page précédente, je n'ai pas réussi à les démonter. Vu comme j'ai forcé, pour moi c'est serré à plus de 50 Nm.

[Klarf]

Il faut l'outil spécial, perso j'ai pu en démonter un avec l'outil, le second impossible, l'étrier commençait à bouger.
Je l'avais fait pour changer les bore caps, mais finalement les pistons n'étaient pas compatible, Formula France m'a changé tous ce qu'il fallait (et dévissé le second bore caps !!)

[sandatos]

si jamais, les pistons et les joints se changent très bien sans retirer le bouchon
Après si t'as une fuite à ce niveau, le bouchon est peut-être moins serré dans ton cas.
Pour essayer de dévisser, j'ai planté 5 clous en étoile dans un tasseau en chêne pour m'en servir de clef (faire une marque avec un papier et un clou), et j'ai coupé les clous à 5 mm.

j'ai testé mes freins, j'ai bien retrouvé le toucher franc et le freinage viril

[gatouille-xx]

Les bouchons des pistons d'étrier sont serrés très très fort. Il faut un outil adéquat pour les dévisser, et encore... c'est coton.
Avec un outil artisanal fait maison on ne risque qu'une chose -> abîmer l'empreinte des bouchons qui sont en alu. Et à trop forcer, les empreintes seront bousillées.

Les outils avec des clous sont une mauvaise idée. C'est de l'acier mou ; ils vont se déformer à leurs bouts, ripper et abîmer l'empreinte. Pour parler du matériau dans lequel les planter -> le bois à probablement l'avantage d'être détruit avant les clous !

L'entretien peut se faire sans enlever les bouchons. C'est cette solution qui est la meilleure pour l'utilisateur.

[pat49374]

Sur mes R1, aussi bien devant ou derrière, depuis quelques temps, j'ai le piston droit de la mâchoire qui sort plus facilement que le gauche, d'où une usure inégale des plaquettes...
Et même qui rentre moins bien on dirait, j'ai essayé de lubrifier avec un spray teflon, mais sans vraiment de résultat...
Avez-vous aussi ce genre de chose ?
Et si oui, des solutions ?

[Seb-@.]

N'utilise pas n'importe quel lubrifiant, PTFE / Teflon ou non. Tous les joints ne sont pas forcément adaptés à tous les composants de ton lubrifiant.

Essaye plutôt de démonter les plaquettes, faire un peu sortir les pistons et si tu ne sais pas quel lubrifiant utiliser, prends quelques gouttes du liquide de frein (ici, du DOT). Fais jouer les pistons (action sur le levier, en bloquant le piston qui sort facilement avec le doigt).

Enfin, vérifie l'alignement et le centrage de ton étrier quand tu l'auras dégrippé. Beaucoup de problèmes de déploiement des pistons viennent de l'alignement par rapport au disque.

[pat49374]

N'utilise pas n'importe quel lubrifiant, PTFE / Teflon ou non. Tous les joints ne sont pas forcément adaptés à tous les composants de ton lubrifiant.

Essaye plutôt de démonter les plaquettes, faire un peu sortir les pistons et si tu ne sais pas quel lubrifiant utiliser, prends quelques gouttes du liquide de frein (ici, du DOT). Fais jouer les pistons (action sur le levier, en bloquant le piston qui sort facilement avec le doigt).

Enfin, vérifie l'alignement et le centrage de ton étrier quand tu l'auras dégrippé. Beaucoup de problèmes de déploiement des pistons viennent de l'alignement par rapport au disque.

Ah oui en effet, je n'avais pas pensé aux joints...

Sinon c'est ce que j'ai fait, en bloquant celui qui sortait facilement, et en lubrifiant l'autre et en le faisant rentrer et sortir plusieurs fois, maintenant pas avec de la DOT...
Je peux essayer ça, mais j'ai des craintes que ça ne fasse pas une grande différence.
Mon alignement est correct, je suis très méticuleux pour tout ça.

Sans plaquettes, tes deux pistons sortent de la même façon toi quand tu actionnes ton levier ?
Car j'ai ça aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, ça n'empêche pas le frein de fonctionner mais je ne trouve pas ça normal...

[Seb-@.]

Je n'ai pas des Formula, mais des (très vieux) Hope. Ils doivent avoir 35 ou 40.000km, à part un changement de joints des pistons de l'étrier avant (ma faute, pas vu que le disque était très creusé, les pistons ne travaillaient plus dans l'axe), c'est du zéro souci et entretien symbolique (lubrification des pistons une fois de temps en temps). L'étrier avant en 4 pistons est néanmoins plus sensible au retrait des pistons, c'est pour cela que je lubrifie les pistons de temps en temps.

[pat49374]

Mes R1 n'ont même pas encore un an, je dois dire qu'ils me semblent très sensibles aux soucis, j'ai déjà pas mal chipoté dessus depuis que je les ai...
Dommage j'adore l'ergonomie du levier et le freinage, mais ils ne faudrait qu'ils continuent à pourrir la vie ainsi...

[sandatos]

sans plaquette, c'est normal qu'il y ait un piston qui sorte un peu plus que l'autre. Il suffit qu'il y ait un micro poil de résistance en plus d'un côté pour que ce soit les piston en face qui sorte en 1er, puisque le circuit hydraulique est le même des 2 côtés.

Ce qu'il ne faut pas, c'est qu'un piston soit grippé ( = il ne bouge plus du tout).

Pour nettoyer, dégripper, soit tu utilises du DOT, soit encore mieux de la DOT grease (en fait de la graisse silicone), de chez avid par exemple.
Surtout pas de graisse normale ou de truc en spray basés sur une huile minérale ! Les joints sont en EPDM et ça va les faire gonfler !

En fait le but c'est que le joint coulisse bien sur le piston, et tu lubrifies le piston en espérant que ça lubrifie le joint avec, car t'as pas accès au joint à moins de tout démonter.

Ensuite, pour les R1, il faut vraiment bien aligner l'étrier avec le disque. Faut faire ça à l'oeil.

Perso, j'ai eu des elixir, des XT, des XTR, des maguras, et des R1, je trouve pas que les R1 soient spécialement plus difficiles à régler. En gros sur tous les freins, c'est le même principe et le même réglage.

[pat49374]

sans plaquette, c'est normal qu'il y ait un piston qui sorte un peu plus que l'autre. Il suffit qu'il y ait un micro poil de résistance en plus d'un côté pour que ce soit les piston en face qui sorte en 1er, puisque le circuit hydraulique est le même des 2 côtés.

Ce qu'il ne faut pas, c'est qu'un piston soit grippé ( = il ne bouge plus du tout).

Pour nettoyer, dégripper, soit tu utilises du DOT, soit encore mieux de la DOT grease (en fait de la graisse silicone), de chez avid par exemple.
Surtout pas de graisse normale ou de truc en spray basés sur une huile minérale ! Les joints sont en EPDM et ça va les faire gonfler !

En fait le but c'est que le joint coulisse bien sur le piston, et tu lubrifies le piston en espérant que ça lubrifie le joint avec, car t'as pas accès au joint à moins de tout démonter.

Ensuite, pour les R1, il faut vraiment bien aligner l'étrier avec le disque. Faut faire ça à l'oeil.

Perso, j'ai eu des elixir, des XT, des XTR, des maguras, et des R1, je trouve pas que les R1 soient spécialement plus difficiles à régler. En gros sur tous les freins, c'est le même principe et le même réglage.

Merci des infos, je dois justement acheter des pièces, je vais commander de la graisse DOT en même temps...

Pour ce qui est des autres freins, je n'ai pas beaucoup de référence, à part les XT de mon mulet, et depuis 2012, je n'y ai pas encore touché, à part changer les plaquettes, même pas une purge, je ne peux pas en dire autant de mes R1...
Mais, je n'aime pas trop les leviers et le freinage shimano...
Donc, je vais tout faire pour que ces R1 fonctionnent

[Lokean]

Attention à la compatibilité de la graisse DOT et des joints de freins à huile minérale (Magura, Shimano...) !

[sebj]

Salut à tous,
Je viens vers vous car je rencontre actuellement un manque de puissance avec mes R1. Revenant de la MBrace, ils ont étés mis pas mal en ébullition, et depuis, même après purge, je ne retrouve plus la puissance qu'ils avaient avant. En comparant avec mes Rx sur un autre vélo (pourtant en 160 vs 180 pour les R1), la différence est flagrante.
Je me posais donc les différentes questions:
-les plaquettes sont encore bonne, mais ont put elles être endommagées par ces différentes surchauffes? J'utilise les plaquettes d'origine formulat, vous auriez mieux à me conseiller?
-le disque me semble avoir bien noirci. Un nettoyage peut il révolver en partie le problème? Si oui, nettoyage avec quel produit? Idem que pour les plaquettes, j'utilise le disque d'origine formula; vous auriez mieux à me conseiller?
-une autres idée du problème?

Merci d'avance pour vos réponses.

[sandatos]

les plaquettes d'origine formula freinent bien, mais durent pas longtemps et sont plutôt chères.

En échange, je te conseille plutôt des Koolstop organique (les rouges), ou des BBB (les bleues).

Pour le disque, les disques formula sont bien (usent pas trop vite les plaquettes, sont plutôt légers, pas cher, ne se tordent pas, mais s'usent plutôt vite).
Il n'y a pas vraiment d'alternative.

Possible que tu aies eu une contamination sur ton disque / plaquette. Nettoyage du disque avec eau+produit vaisselle. Pour les plaquettes, un coup de papier de verre.

[sebj]

J'ai déjà testé les BBB bleues, elles ne freinent pas mieux (voir moins bien), tiennent pas la chaleur dans les long freinages, et fondent plus vite....
J'ai lu sur ce sujet même que certains sont passé à la plaquette céramique, style brake authority, pour pallier aux fortes contraintes. Peut être une solution efficace à ces problèmes lier à la surchauffe....
J'ai lu également sur le forum que les disques R1 sont assez fin; de plus les miens ont l'air pas mal attaqué (j'ai pas pris le temps de mesurer précisément). Finesse du disque plus son usure pourraient également être une cause du problème? Non?

[sandatos]

Oui, le disque c'est comme les plaquettes, faut le changer quand il est usé.

Pour le disque formula, c'est facile, il s'use en "aile de mouette" à cause des trous qui sont alignés (moins de matière).

Regarde tes plaquettes, ou passe le doigt sur le disque, ça se sent vite.

[sandatos]

j'ai paumé une vis de purge au niveau du levier...

c'est toutes les mêmes ces vis pointues ?

y'a la même référence sur les R1, oro, T1, B4... au niveau de l'étrier, mais pas forcément au niveau du levier...
Pourtant sur mes freins, c'est les mêmes au levier et étrier (je les échange souvent... )

[kikad]

Un petit up du topic car après m'en être collé une au roc, j'ai le levier de mon R1 qui est tordu.
je voudrais le remplacer, mais je ne trouve pas de référence. il s'agit des R1 2013 avec le MC & étrier "chromé" et levier noir. Le problème c'est que tous les sites de VPC que j'ai fait ont seulement les leviers noir avec la molette de réglage (alors que les miens n'ont pas ça).

Quelqu'un connait une référence ou un site qui de vpc avec de la dispo?
Ou bien les leviers avec la molette de réglage s'adapteraient?

Sur le site formula quand je passe par le formulaire de contact il me renvoi une erreur donc impossible de les contacter......

[Klarf]

Version métal :
http://store.formula-brake.com/items/brake-lever-kit-6
Version carbone :
http://store.formula-brake.com/items/brake-lever-kit-carbon

Sinon en magasin.

[kikad]

Version métal :
http://store.formula-brake.com/items/brake-lever-kit-6
Version carbone :
http://store.formula-brake.com/items/brake-lever-kit-carbon

Sinon en magasin.

Merci klarf!
Sais tu si le levier avec la molette de réglage se monte aussi?

[Klarf]

Je ne me rappel plus, je trouve la molette inutile... Il doit peut être falloir changer une autre pièce. Mais en sois c'est compatible avec adaptation.

[kikad]

Je ne compte pas me servir de la molette, c'est surtout une question de prix.
40€ hors frais d'envoi pour le levier basique et en gros 60€ fdpin pour deux leviers avec la molette

http://www.probikeshop.fr/formula-kit-levier-r1-the-one-ro-2012-fd40169-20/85566.html

[Klarf]

Chez PBS tu n'as pas la molette justement, il faudra que tu l'achète en plus.
Demande a un magasin, tu n'auras pas de fdp, c'est dispo chez tribes ou formula france.

[pat49374]

Est-ce que quelqu'un a déjà utilisé les plaquettes Swiss Stop pour les R1 ?
Pour le moment j'utilise des BBB bleues organiques, ça va pas trop mal, mais j'étais tenté d'essayer des autres...

[BIKE33]

Bonjour,

J'ai une paire de R1 a faire réconditionner (fuite sur les deux pinces) avez vous l'adresse d'un site qui propose se genre de prestation?

Merci d'avance