Montage Tubeless en VTT
De Veloptimal.
CECI EST UNE EBAUCHE - ARTICLE EN COURS DE REDACTION
Sommaire |
Introduction
Un montage Tubeless est littéralement un montage sans chambre à air. C'est un montage qui tend à se généraliser en VTT.
Le Tubeless, c'est quoi ? C'est un système composé :
- D'un pneu étanche
- D'une jante étanche
- D'un système assurant la tenue du pneu sur la jante
Par opposition, dans un système tubetype, la tenue du pneu et l'étanchéité sont assurés entièrement par la chambre à air.
Avantages d'un système Tubeless
- Sans chambre à air, le pneu travaille mieux, le rendement est amélioré ainsi que le confort et la motricité
- Couplé à l'utilisation d'un liquide préventif, on dispose d'un système peu sensible aux crevaisons
- Le risque de crevaison par pincement disparaissant, l'utilisation de pressions très faibles (<2bar), donc de pneus moins cramponnés, augmente d'autant plus le confort et le rendement
Inconvénients
- Les réparations sur le terrain peuvent être difficiles, surtout en cas de déchirure
- Le montage étant plus long qu'en CAA, on ne change pas de pneu chaque week-end, au gré de la météo...
Systèmes disponibles
Le système UST
C'est le système le plus ancien.
| Développé par Mavic, Michelin et Hutchinson, ce système utilise des tringles de pneus et des jantes aux profils spécifiques, assurant une bonne tenue mécanique du pneu. | 
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| La jante est étanche, la tête de rayon est vissée dans la première paroie. | 
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Les pneus étaient habituellement étanches, donc lourds, surtout lorsqu'on complétait le montage avec un liquide préventif. Plusieurs manufacturiers proposent maintenant des pneus plus légers, non étanches, sous l'appellation "Tubeless Ready", "Tubeless Light", "2Bliss"... Pneus à associer obligatoirement à l'utilisation de latex (petit nom du liquide préventif).
A noter qu'il est possible d'utiliser des jantes UST avec des pneus standards. Bien que ce montage soit déconseillé de façon générale (risque de déjantage), certaines combinaisons jantes/pneus semblent bien fonctionner (lire le forum).
Le système NoTubes
| C'est le système le plus intéressant.
Il permet d'utiliser des pneus standards (donc légers), tout en garantissant une sécurité de fonctionnement importante. Il utilise pour cela un profil de jante spécifique.  Tout comme le système UST, le pneu se clipse lors de sa mise en pression, et reste maintenu sur la jante même lorsqu'il est totalement dégonflé. |
| L'étanchéité de la jante ZTR (Zero Tube Rim) est assurée par un scotch épais (jaune). L'étanchéité du pneu par l'utilisation de latex préventif. Un pneu tubeless bien étanche peut être aussi utilisé, mais on perd un peu de l'intérêt du système (sa légèreté comparée à toute autre solution). |
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Aussi séduisant soit ce système, certaines marques de pneus sont déconseillées, en raison de tringles trop lâches :
- michelin
- hutchinson
- IRC
- intense
Il faut alors privilégier l'utilisation de leurs pneus UST, qui fonctionnent sans problème sur les jantes ZTR.
L'utilisation de flaps
| Un flap est une bande de butyl ou de caoutchouc, appliquée en fond de jante, qui permet de sécuriser le montage sans chambre d'un pneu standard sur une jante standard. Notubes en produit plusieurs modèles, tout comme No-Flats ou encore dtSwiss. | 
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| L'objectif premier du flap n'est pas d'étanchéifier le système, mais de caller la tringle du pneu fermement contre les crochets de la jante. | 
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Ce système peut fonctionner de façon très satisfaisante, mais la réparation sur le terrain n'est pas toujours évidente (remise en pression impossible, ou collage du flap au pneu par exemple).
Les résultats obtenus sont aussi un peu plus aléatoires, certaines combinaisons jante/pneu/flap vont bien fonctionner, d'autres non.
Récapitulatif
| Pneu / Jante | Tubeless UST | Standard + Scotch + Flap | Notubes + Scotch |
|---|---|---|---|
| Pneu Tubeless UST | OK Sans préventif | OK Sans préventif | OK Sans préventif |
| Pneu Tubeless Ready UST | OK Avec préventif | OK Avec préventif | OK Avec préventif |
| Pneu Standard conti maxxis schwalbe geax specialized kenda bontrager nokian | Certaines combinaisons OK avec préventif | OK Avec préventif | OK Avec préventif |
| Pneu Standard michelin hutchinson IRC intense | Non recommandé | OK Avec préventif | Non recommandé |
Montage
Quelques guides en ligne :
- Notubes : http://www.notubes.com/detailed_kit_instruction.aspx
- No-Flats : http://no-flats.com/media/FRENCH.PDF
Trucs et astuces
A renseigner
Réparation
La réparation d'un pneu Tubeless est une opération à laquelle il faut être préparé avant de s'aventurer sur ses singles préférés.
En effet, s'il est naturel pour tous de changer une chambre à air, ou de coller une rustine, il n'en va pas de même pour réparer un montage Tubeless ! Pourtant, l'opération est souvent très simple.
Normalement, en cas de crevaison, l'utilisation de latex (liquide préventif) doit faire son effet. Au bout de quelques tours de roues, moyennant une petite perte de pression, le trou doit être colmaté. Ça, c'est le cas simple... Malheureusement, ce sont les cas plus compliqués qui peuvent nous faire regretter de ne pas être resté en montage traditionnel, comme tout le monde !
Avant de sortir une chambre à air de rechange, il faut d'abord tenter de reboucher le trou :
- à l'aide d'une mèche, l'opération prend quelques secondes
- avec une pointe de colle gel de type "super glue", l'opération est enfantine mais il faut attendre quelques minutes le séchage de la colle avant de remettre le pneu en pression
Dans le cas d'une déchirure du pneu, tout n'est pas perdu. Une chambre à air est nécessaire, ainsi qu'un bout de plastique rigide (ou à défaut un papier d'emballage de barre de céréale), et éventuellement une rustine.
- nettoyer l'intérieur du pneu autant que possible
- coller une rustine le long de la déchirure sur la face interne du pneu (bien nettoyer et poncer au papier de verre avant le collage)
- doubler la réparation avec un morceau de plastique que l'on intercalera entre la chambre et le pneu
- replacer les tringles et regonfler
Voilà, pas de quoi en faire une histoire !
